Hydrogène : le moteur de la transition énergétique de SUEZ à Carcassonne

Même si le Plan France Relance souhaite faire un placement de deux milliards d'euros dans le secteur de l’hydrogène d'ici l’année 2030, le nombre de voitures en circulation est encore minime. Sur le site de Carcassonne, SUEZ a utilisé le « Jumpy Hydrogen », créé par Citroën, un véhicule 100 % électrique qui associe une batterie lithium-ion et une pile à combustible. Quelques mois seulement après avoir utilisé l'AMI Cargo, une autre voiture électrique du même constructeur, SUEZ franchit une nouvelle étape dans la décarbonation de sa flotte.

A Carcassonne, sa sortie a été attendue avec beaucoup d’impatience par l’ équipe de SUEZ. Tout est prêt pour recevoir le modèle 'ë-Jumpy Hydrogène élaboré par Citroën, en commençant par la station de remplissage d'hydrogène vert, crée grâce aux énergies renouvelables. Durant deux semaines, à partir du mois de janvier de cette année 2022, les équipes de maintenance et les conducteurs de travaux ont pu découvrir en premier ce produit qui est totalement électrique.

L’Ë-Jumpy Hydrogen est équipé d'une pile à combustible de 45 kW, qui produit de l'électricité en consommant de l'hydrogène, et d'une batterie de 10,5 kW qui se déclenche automatiquement lorsque le réservoir d'hydrogène est sec. La batterie se recharge automatiquement via l'électricité générée par la pile à combustible ou en connectant son câble à la borne consacrée aux voitures électriques.

Ses atouts : un réservoir qui se remplit en 3 minutes et une autonomie de 400 km. La charge ne prend pas beaucoup de temps, la voiture fonctionne 24h/24 et 7j/7.

« Dans notre métier, avoir un véhicule prêt à servir à tout moment y compris le week-end est indispensable. Il faut que l’on puisse intervenir rapidement, notamment en cas de fuite d’eau, de risque d’inondation, de problème sur les réseaux … », explique Yves Colladant, responsable des achats mobilité du groupe SUEZ.

L'indépendance et sa praticité ne sont pas ses seuls points forts. L’Ë-Jumpy Hydrogen de Citroën a la capacité de porter jusqu'à 300 kg de matière sans que cela n’ait un impact significatif sur la consommation d'énergie.

« Pour nos différentes interventions, nous devons transporter du matériel sur la voie publique. Comme les véhicules diesel, le véhicule ë-Jumpy Hydrogen est insensible à la charge. On note une très légère surconsommation d’hydrogène, mais c’est tout. Les véhicules électriques fonctionnant uniquement sur batterie y sont plus sensibles », commente Yves Colladant.

Malgré tout, les équipes ont eu quelques appréhensions, d’après Yves Colladant : « Au départ, les conducteurs habitués aux motorisations diesel redoutaient notamment un comportement routier différent selon que le moteur fonctionne grâce à l’énergie stockée dans la batterie ou à celle produite par la pile à combustible. Finalement, le système est totalement transparent pour le conducteur et la transition entre les deux sources d’énergie, très fluide ».

Sa praticité, associée à l'autonomie et à la résistance au poids, a donc persuadé SUEZ, qui a passé sa première commande, dont le lancement est attendu dans le courant de l'année. Pour le groupe, cette acquisition s'enregistre pour le dispositif dans sa démarche de décarbonation de sa flotte, base de son contrat à réduire son empreinte carbone.